港珠澳大桥管理局总工程师苏权科——创出桥梁界的中国标准

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从港珠澳大桥的调研论证到开通运营，从年富力强到两鬓泛白，港珠澳大桥办理局总工程师苏权科一干就是15年。

港珠澳大桥2018年10月正式建成通车。这个创下多项世界第一的超等工程，不但买通了粤港澳地域的空间阻隔，也将三地的将来成长慎密相连。苏权科率领团队，破解一项项世界级困难，把国际同业眼中无数个“不成能”变成“可能”。

从零起头 自立研发

2003年，国务院核准展开港珠澳大桥项今朝期事情，作为介入筹建者之一，那时41岁的苏权科把精神都投入在建好这座超过孤立洋的港珠澳大桥上，刻意要用中国尺度建一座中国桥。

第一次在外海情况扶植跨海大桥，港珠澳大桥从经营之初就面对着没有根本数据、不把握焦点技能、缺少施工设备的“三无”窘境。“那时，外洋的公司其实不看好咱们。海中混凝土布局设计利用寿命要到达120年，咱们尚未一套成型的法子。”回想起那时的艰巨处境，苏权科热泪盈眶。

面临只有少数国度把握关头焦点技能的壁垒，苏权科横下一条心，从零起头，自立研发。孤立洋海疆气温高、湿度大、海水含盐度高，在海水、海风、盐雾、潮汐、干湿轮回等诸多身分的影响下，制作一座高尺度的跨海大桥，每个问题都要频频实行。“从设计资料到技能尺度，包含国际上跨海大桥的行业动态，绝大大都质料都是英文的，幸好我那时深造了英语。”苏权科说。

国之重器，容不得半点马糊。为了体例出符合的技能尺度系统、科研计划纲领、设计咨询办理法子、质量办理方案，苏权科飞赴世界各地造访桥梁界的专家，观摩了上百座桥；组织审查了几十万张技能资料和图纸，频频论证完成为了几百本设计施工方案。

工夫不负有心人。颠末15年的摸索与尽力，苏权科终究和团队一块儿，攻破了海洋情况下深埋（大回淤）沉管地道设计与施工、海上装置化桥梁扶植、混凝土布局120年利用寿命保障、桥—岛—隧集群工程防灾减灾等一系列技能困难。

与桥为伴 勇争一流

生在西北旱地，却与水乡结缘、与桥梁为伴。上世纪80年月末，xxxxx苏权科从西安公路学院桥梁与地道专业硕士结业后，远赴广东，从事桥梁布局的设计和检测事情，前后担当广东省公路工程质xxxxx量监视站副站长、广东省交通科学钻研所总工程师，并加入公路桥梁世界银行贷金钱目办理事情。

这些履历让他对海内桥梁扶植程度与外洋的差距有着苏醒的熟悉。“技能气力相对于亏弱，特别在设备和质料方面与发财国度另有较大差距，设计施工阶段对桥梁运营和保护也缺少严密的预先结构。”苏权科回想那时的情景。

外界饶有兴趣地皮点港珠澳大桥创下的多个“世界之最”——整体跨度最长、钢布局桥梁最长、海底沉管地道最长，苏权科对此却十分澹然。在他眼里，量化的指标当然可以表现一座桥梁的技能程度，但权衡一座桥梁的先辈水平若何，更应存眷那些难以量化却意义深远的方面。

苏权科先容，港珠澳大桥在设计、施工、办理、运维、环保、景观等多方面，已构成61套尺度。“这些尺度既能包管桥梁品格，又能保障施工平安，工人的功课情况也获得了优化。”苏权科的语气中布满骄傲。

跨界工程 数字转型

港珠澳大桥通车后，若何管好用好大桥，让其真正办事于粤港澳大湾区扶植，成为桥梁人的新任务。“之前，港珠澳大桥是一座物理大桥；将来，咱们要再造一个基于数字孪生的智能xxxxx化大桥。”苏权科说，他们正在挑战土木匠程数字化这一跨界工程困难。

2019年年末先后，港珠澳大桥办理局结合香港理工大学、香港大学、澳门大学、中交四航工程钻研院有限公司等机构，建立了粤港澳大湾区交通扶植智能维养与平安运营工程技能钻研中间，环抱港珠澳大桥的平安运营、布局监测和应急管控开展了新一轮协同攻关。

为甚么要建这座数字化大桥？苏权科暗示，经由过程物联网、大数据、AR/VR和人工智能等技能，切确感知大桥本体及其外部情况的状态，一方面可觉得大桥的保护供给支撑，耽误利用寿命，另外一方面可以或许在流量阐发、路政放哨、应急办理长进行预警监测，提高峻桥运营效力。

为了让物理大桥上的每个微小构件都能在数字世界中找到位置，苏权科和他的团队必要先研发一套包括无人机、无人艇、呆板人在内的数据收集设备。“在此根本上，经由过程试探海量数据之间的逻辑瓜葛，创建阐发模子，不竭测试、频频验证，终极实现对大桥的智能化运维。”