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国联网在国内发展情况

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发表于 2021-12-28 08:03:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 shuai 于 2021-12-28 08:08 编辑

自通用的安吉星、丰田的Gbook携车联网概念进入中国以来,车联网行业热度一直持续 高温,可是,在前期的很长时间内,车联网发展仍停滞不前,无论是前装市场还是后装市场 发展都很缓慢,甚至还有某些领域没有发展起来。总之,在国内,除近期出现的声控导航• 智能升级系统之外,车联网行业暂时鲜有耀眼的成绩单。 纵观各国车联网发展
相对于国内的车联网的沉寂,国外各国的车联网发展显得更水到渠成。据交通运输部科 学研究院交通信息中心统计,日本的道路交通信息通信系统(VICS)自1996 年全日本范围 内投放市场以来,到2008 年销量达到300 多万台,至今累计销售达2119 万台。目前,日本 80%的车辆导航系统集成了VICS 系统,在同一路段上,使用VICS 系统的车辆行驶时间最大 减少了21.86%;平均减少了9.52%;平均时速提高了约5%。
在美国和欧洲,很多汽车公司已经把车联网技术应用在管理车队上。斯堪尼亚车队管理 系统是其中一个解决方案。这个管理系统通过GSM/GPRS 实现驾驶员信息与车辆数据的无线 传输,可以为客运公司提供行车运输管理、驾驶员管理、车辆管理等。
而美国英特尔就在德国设立汽车创新与产品开发中心,负责开发联网汽车用IVI 系统及 车载信息产品及技术。并以加强与学术界思想交流为目标开展广泛的学术支援计划,扩建自 己公司的研究院和成立“联网汽车基金”。英特尔制定以上措施都旨在推进联网汽车技术创 新与产品开发。
行业发展举步维艰
借鉴外国车联网发展状况,利用创新思维为国内车联网注入活力显得刻不容缓。但是车 联网领域涉及企业众多,国内车联网的秩序规范还没建立起来,产业链上企业各自为政, 合作意识比较薄弱,可利用的资源分散,不利整合。而且前装产品创新周期长,创新思维受 到传统汽车产业的禁锢;再看后装市场,后装市场主要以车载影音导航厂家为主导,市场竞 争激烈,企业疲于应付日益加剧的竞争,很难分散资金和精力进行相关车联网产品的创新和 开发。
大环境渐渐明朗化
在十一届全国人大五次会议中,******总理在政府工作报告中提到加快产业结构优化升 级,大力培育战略性新兴产业,新能源、新材料、生物医药、高端装备制造、新能源汽车快 速发展,三网融合、云计算、物联网试点示范工作步伐加快,企业兼并重组取得新进展。经 过这次会议的召开,智能交通、行车安全等都被重点提上议程,成为政府和社会的关注的热 点,社会各界对物联网、车联网发展的重视可见一斑。
另外,国家电网表示今后5 年计划投资2500 亿美元,在中国基本建成坚强智能电网, 到2020 年全面建成智能电网。今年3 日国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》,预告着国家对车联网行业规范也逐渐重视起来。
政府政策和资金对车联网的支持、通信行业等企业大力的发展完善、行业规则的渐渐树 立,如是都为车联网的发展营造良好的发展环境,行业企业对发展国内车联网的热情又一次 推上一个新的高度。
企业自身成长突破
除了外部大环境的变化和支持,车联网企业对自身成长的努力都很重要。在这一两年中, 车联网企业在技术累积、商业模式革新、产品创新等都有长足的进步。


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 楼主| 发表于 2021-12-28 08:08:59 | 显示全部楼层
车联网企业大力招揽通信行业、汽车行业等各行业的人才,并对技术性人才给予更大的 发展空间。再者,车联网在学习国外技术的基础上,对车联网技术投入大量的精力和资金进 行研发,以求能把最新的技术应用在产品上,并把自身和外部资源进行有效的整合,开发多 种车联网服务,利用技术含量高的新兴产品,高质的服务体验在市场竞争中占据更多的市场 份额,获得更多的利润。
企业在加强在外的攻城掠宝过程中,不停地寻找自己的发展方向, 摸索适合自身的运营模式。翼卡车联网公司、车友互联等企业在车联网行业渐露头角,其中 翼卡车联网公司作为行业的领跑者,缔造了PPS 创新的运营模式并在践行中,运用新概念、 新思维,把语音技术运用在车联网落地产品中,研发出能兼容市面上大多数导航终端的声控 导航智能升级系统,引领国内声控导航的升级风暴。
虽然在国内车联网前期发展并不轻松,但是整体看来国内和国外的车联网行业起步较为 一致,在国内大环境优化中,企业技术、产品创新中,国内企业很有可能逐.

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