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为期6天的IAA2023慕尼黑国际车展于9月10日落下帷幕。今年展会，来自全球微移动、自行车、汽车、供应商和技术领域的675家参展商带来了汽车技术、智能出行解决方案等最新成果。不过，这一德国乃至欧洲最重要的车展，今年却被海外很多媒体称为“中国车展”。储备了强大势能的中国新能源车企和供应链厂商集体“出海”，成为本届慕尼黑车展名副其实的焦点，这也意味着当前激战正酣的国内新能源市场争夺战，“战火”正加速向欧洲市场蔓延。 中国参展商数量较上届增长超一倍 据了解，在本次慕尼黑车展中，外国参展商的比例从上一届的33%升至50%，其中，中国参展商约有50家，涵盖整车、三电及充电、智能汽车电子、软件等领域，参展规模与上一届相比增长一倍有余。这也使中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。 此次慕尼黑车展，有媒体形容是“德国搭台，中国唱戏”。德国本土参展商数量少、展位少。相比之下，从比亚迪、小鹏再到宁德时代、地平线，从产品到技术，都刷起存在感。来自中国的新能源厂商轮番上演，无论是高科技十足的概念车型，还是平民化、经济型的新车型，都让欧美竞争者感觉到挑战。 当前，中国新能源车产业体系已经完备，产业链的成熟和高效，一批头部企业纷纷出海。新车从设计到量产和下线的过程不断缩短，为车企抢夺市场赢得时间，更大大降低了汽车的生产成本。中国新能源车更低售价和更好的体验，都给德国乃至欧洲的民众打开了一扇窗。相比之下，只是停留在宣扬未来概念的欧美豪华车企，则在新能源的现实普及上落地不足，倍感压力。大众乘用车技术研发董事表示，如果大众汽车想要与比亚迪等中国车企竞争，就必须找到方法，在更短时间内生产出高质量的汽车，他指出比亚迪的成功得益于敏捷的方法、平台战略、电池技术以及低成本。 比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在德国多个城市累计投入了100多台纯电动大巴，累计行驶里程超过了350万公里。在汽车全面电动化的路线上。建议分领域分车型进行。汽车电动化需要有良好的充电设施，建议当地适度超前加强充电设施的建设。城市充电网络的建设，一定要从公共交通开始配套。公共交通充电网络的普及，会加快城市充电网络的完善，带动私家车电动化的全面进步。 蔚来创始人李斌也表示，中国越来越成为全球智能电动汽车的研发中心，从中国作为一个市场，到中国作为一个供应基地，再到作为一个研发中心。他表示，只有加电的体验超过加油的体验，电动车才可能真正普及。蔚来对未来在换电方面进行了非常大的投入，目前在中国已经建成1779座换电站。 （免责声明：本文转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本人赞同其观点和对其真实性负责。请读者仅做参考，并请自行承担全部责任。如涉及作品内容、版权和其它问题，请联系删除。）
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发表于 2023-9-13 16:00:03
