国联网在国内发展情况

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自通用的安吉星、丰田的Gbook携车联网概念进入中国以来，车联网行业热度一直持续 高温，可是，在前期的很长时间内，车联网发展仍停滞不前，无论是前装市场还是后装市场 发展都很缓慢，甚至还有某些领域没有发展起来。总之，在国内，除近期出现的声控导航• 智能升级系统之外，车联网行业暂时鲜有耀眼的成绩单。 纵观各国车联网发展
相对于国内的车联网的沉寂，国外各国的车联网发展显得更水到渠成。据交通运输部科 学研究院交通信息中心统计，日本的道路交通信息通信系统（VICS）自1996 年全日本范围 内投放市场以来，到2008 年销量达到300 多万台，至今累计销售达2119 万台。目前，日本 80%的车辆导航系统集成了VICS 系统，在同一路段上，使用VICS 系统的车辆行驶时间最大 减少了21.86%；平均减少了9.52%；平均时速提高了约5%。
在美国和欧洲，很多汽车公司已经把车联网技术应用在管理车队上。斯堪尼亚车队管理 系统是其中一个解决方案。这个管理系统通过GSM/GPRS 实现驾驶员信息与车辆数据的无线 传输，可以为客运公司提供行车运输管理、驾驶员管理、车辆管理等。
而美国英特尔就在德国设立汽车创新与产品开发中心，负责开发联网汽车用IVI 系统及 车载信息产品及技术。并以加强与学术界思想交流为目标开展广泛的学术支援计划，扩建自 己公司的研究院和成立“联网汽车基金”。英特尔制定以上措施都旨在推进联网汽车技术创 新与产品开发。
行业发展举步维艰
借鉴外国车联网发展状况，利用创新思维为国内车联网注入活力显得刻不容缓。但是车 联网领域涉及企业众多，国内车联网的秩序规范还没建立起来，产业链上企业各自为政， 合作意识比较薄弱，可利用的资源分散，不利整合。而且前装产品创新周期长，创新思维受 到传统汽车产业的禁锢；再看后装市场，后装市场主要以车载影音导航厂家为主导，市场竞 争激烈，企业疲于应付日益加剧的竞争，很难分散资金和精力进行相关车联网产品的创新和 开发。
大环境渐渐明朗化
在十一届全国人大五次会议中，******总理在政府工作报告中提到加快产业结构优化升 级，大力培育战略性新兴产业，新能源、新材料、生物医药、高端装备制造、新能源汽车快 速发展，三网融合、云计算、物联网试点示范工作步伐加快，企业兼并重组取得新进展。经 过这次会议的召开，智能交通、行车安全等都被重点提上议程，成为政府和社会的关注的热 点，社会各界对物联网、车联网发展的重视可见一斑。
另外，国家电网表示今后5 年计划投资2500 亿美元，在中国基本建成坚强智能电网， 到2020 年全面建成智能电网。今年3 日国家环保部与质检总局联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，预告着国家对车联网行业规范也逐渐重视起来。
政府政策和资金对车联网的支持、通信行业等企业大力的发展完善、行业规则的渐渐树 立，如是都为车联网的发展营造良好的发展环境，行业企业对发展国内车联网的热情又一次 推上一个新的高度。
企业自身成长突破
除了外部大环境的变化和支持，车联网企业对自身成长的努力都很重要。在这一两年中， 车联网企业在技术累积、商业模式革新、产品创新等都有长足的进步。

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车联网企业大力招揽通信行业、汽车行业等各行业的人才，并对技术性人才给予更大的 发展空间。再者，车联网在学习国外技术的基础上，对车联网技术投入大量的精力和资金进 行研发，以求能把最新的技术应用在产品上，并把自身和外部资源进行有效的整合，开发多 种车联网服务，利用技术含量高的新兴产品，高质的服务体验在市场竞争中占据更多的市场 份额，获得更多的利润。
企业在加强在外的攻城掠宝过程中，不停地寻找自己的发展方向， 摸索适合自身的运营模式。翼卡车联网公司、车友互联等企业在车联网行业渐露头角，其中 翼卡车联网公司作为行业的领跑者，缔造了PPS 创新的运营模式并在践行中，运用新概念、 新思维，把语音技术运用在车联网落地产品中，研发出能兼容市面上大多数导航终端的声控 导航智能升级系统，引领国内声控导航的升级风暴。
虽然在国内车联网前期发展并不轻松，但是整体看来国内和国外的车联网行业起步较为 一致，在国内大环境优化中，企业技术、产品创新中，国内企业很有可能逐.